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脱模剂助力高铁实现中国版的速度与激情
时间：2019-02-19 14:03 　 作者：admin 　 阅读：
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春节假期已经结束，幸福的打工仔们陆续踏上返程的旅途，繁忙调度的火车满载着亲人的爱跨越万水千山，奔波劳碌的客运汽车渐行渐远，浩浩荡荡的摩托车大军消失在万家灯火间，无数个返程的故事，将勾勒出一个流动中国的时代图景。
 
这种魔鬼时段
高铁、火车这种成本相对较低的大众化出行工具总是备受关注
最近几年，高铁因速度快又平稳而广受欢迎，缓解了不少春运前后的压力~如此便利快捷的交通方式从兴起到大热，其背后的纤维应用也是不可或缺！
 
说起高铁中的纤维应用，碳纤维是“中国版的速度与激情”中当之无愧的“明星材料”。事实上，我们迪瓦脱模剂也正经历着从“油性”、“溶剂型”到“水性”的跨越。据相关数据显示，到2025年，中国高铁里程将超过3.8万公里，且现役的高铁列车超过了2500辆。
列车的节能性、环保性、舒适性、便利性已成为高铁列车未来的发展方向，碳纤维则因其优秀的性能越来越受到轨道车辆研制企业的关注及采用，发展潜力巨大！
如今，碳纤维复合材料与传统轻量化材料相比更是优势明显：强度高，模量高，密度小。因而常用作轨道交通的环保材料、轻量化——目前应用主要集中在高铁的内部装饰和车身方面。
 
 
车辆内装饰应用
包括车厢装饰板、盟洗室、厕所、水箱、车前头盖板、座椅、双层客车两端车顶板等部位都叠合了一层阻燃性的碳纤维增强材料。除了阻燃性能之外，还能增强厕所、盟洗室、座椅及水箱的卫生性能和耐腐蚀性。
 
设备舱应用
设备舱的主承载结构件弯梁采用碳纤维增强复合材料预浸料交叉铺覆设计，经袋压成型工艺制造，得到的样品成品率较高，制造成本可控。
 
车体外壳应用
车体的作用是安装基础和承载骨架，现代动车组车体均采用整体承载的轻金属结构或者钢结构，以实现在最轻的自重下满足刚度和强度要求。
采用碳纤维三明治复合材料构件铝蜂窝夹芯结构更容易实现轻量化，与传统铝合金车体相比，复合材料车体外壳总质量降低40％，车体的抗疲劳强度、防火安全性、静强度等各项性能指标均能满足设计要求。
 
车头罩应用
采用碳纤维增强复合材料铺层设计，中间是泡沫夹芯，上下连接部位仍然使用碳纤维复合材料。用碳纤维复合材料制成的车头罩抗冲击性能和力学性能突出，能耐住350kN的静载荷和1kg铝弹的660km/h高速撞击，阻燃性能达到DIN5510标准S4级。
转向架应用
转向架是高铁上特别重要的高强度部件,起转向、制动和支承车体的作用，并保证机车车辆在轨道上安全平稳地运行。
作为关系到整个车辆安全性的主承载件，转向架的性能必须满足安全、运行舒适以及耐磨损、易检修等多种要求。采用碳纤维复合材料制成的转向架整体比普通钢制构架能减轻30％。
 
刹车片应用
用碳纤维制成的刹车片，可接受更多的制动摩擦热冲击，制动噪音低，耐磨性好，磨损率低于钢纤维刹车片，耐腐蚀性强，延长了刹车片的寿命。
 
脱模剂应用
脱模剂是一种介于模具和成品之间的功能性物质，在整个碳纤维制品生产过程中起到非常重要的作用，脱模剂选得好的话可以直接节省时间成本及人工成本，给后段处理带来大大的方便。
 
 
由此可见，高铁用碳纤维复合材料等的重要地位！同时我们也相信碳纤维在高铁中的应用通过项目研发、技术合作等还会越来越成熟。未来不只是春运，更会为我们的生活带来更多的惊喜和便利。
 

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